Naar inhoud springen

Spoorlijn 20 Hasselt - Maastricht

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Spoorlijn 20
(Hasselt) Y Beverst - Maastricht
Spoorlijn 20 Hasselt - Maastricht op de kaart
Totale lengte17,2 km
Spoorwijdtenormaalspoor 1435 mm
Aangelegd doorAken-Maastrichtsche Spoorweg-Maatschappij
Geopend1 oktober 1856
Opheffing
treindienst
4 april 1954
Gesloten
Y Beverst - Lanaken: 24 november 1992
Lanaken - Maastricht: 27 mei 1990
Heropend
Lanaken - Maastricht: 2011
Gesloten
Lanaken - Maastricht: 2015
Huidige statusbuiten gebruik
Geëlektrificeerdnee
Aantal sporen1
Traject
STR lijn 34 van Hasselt
xkABZg3 0,0 Y Beverst, lijn 34 naar Luik-Guillemins
kABZq1x2xKRZu+k4x3 lijn 21C Bilzen - Genk-Goederen
exkABZg+4 verbindingsboog van Bilzen opgebroken
exWBRÜCKE1 Demer
KBHFxa 2,1 Munsterbilzen
BHF 6,1 Eigenbilzen
BS2+leBS2+r
HSTexHST 8,3 Gellik
hKRZWaeexSTR Albertkanaal
ENDExeexSTR
exSTR2exSTR3u
exSTR+1uexSTR+4
exBS2lexBS2r
exBHF 10,6 Lanaken
exWBRÜCKE1 Kanaal Briegden-Neerharen
exKDSTaqexABZgr+r Albertterminal
xGRENZE
12,7
40,57
grens België - Nederland
exBHF 38,1 Maastricht Boschpoort
exKDSTaqeABZgr Maastricht Boschpoort Goederen opgebroken
WBRÜCKE1 37,8 Zuid-Willemsvaart
hKRZWae 37,2 Spoorbrug Maastricht
Maas
BS2+lBS2c4
ABZg+lKBSTeq werkplaats Maastricht
vSTR-STR+ld lijn van Venlo
vÜSTldSTR+l lijn van Richterich
dSTRvÜST
dvÜSTrvSHI2gl-
uexdKBHFavKBHFe-LdBHF-RdDST 36,0 Maastricht
uexdSHI2luexd-STR2+4uexdSTRc3vSHI2g+l-
uexdSTRc1emv-ABZg+4
emABZgl tramlijn naar Vaals
STR lijn 40 naar Y Val Benoît

Spoorlijn 20 was een spoorlijn die, vanaf de splitsing Y Beverst aan de spoorlijn 34 vanaf Hasselt, naar Maastricht liep. De lijn is 17,2 km lang. De lijn werd in 2009 heropend na veel gelobby en een grote investering, maar werd in 2020 definitief geschrapt.

De eerste plannen voor een spoorwegverbinding Hasselt - Maastricht - Aken dateerden van 1849. Begin 1853 werd bij Koninklijk Besluit de goedkeuring gegeven voor de bouw ervan op Belgisch grondgebied. De lijn Hasselt - Maastricht over Beverst en Lanaken werd aangelegd door de Aken-Maastrichtsche Spoorweg-Maatschappij (AM) die sinds 1853 het gedeelte Aken - Maastricht uitbaatte. In Hasselt werd eveneens een verbindingsbocht aangelegd naar de spoorlijn naar Landen. Op 1 oktober 1856 werd de spoorlijn in gebruik genomen en de AM nam ook de exploitatie ervan voor haar rekening.

Bij de aanleg van het Albertkanaal in 1930-1939 werd het oorspronkelijk rechte tracé tussen Eigenbilzen en Lanaken gewijzigd. Er kwam een dubbele boog en het spoor kruist sindsdien het Albertkanaal in Gellik over de spoorbrug bij Gellik.

Het deel tussen Beverst en Maastricht is op 4 april 1954 voor het personenvervoer en ten slotte op 24 november 1992 voor het goederenvervoer gesloten. Tussen Beverst en Munsterbilzen zijn de sporen op een paar restanten na opgebroken. Tussen Munsterbilzen en de brug over het Albertkanaal nabij Gellik zijn de sporen nog aanwezig. Tussen Munsterbilzen en Eigenbilzen wordt op deze sectie een railbike uitgebaat. Tussen de brug over het Albertkanaal bij Gellik en Lanaken zijn de sporen weer opgebroken.

Vanaf 2007 werd de spoorlijn opgeknapt en heringebruik genomen voor goederenvervoer. Strukton werkte onder andere mee aan deze revitalisering.[1]

Bijzonderheid is, dat bij de aanleg voor het Nederlandse deel in Maastricht rekening gehouden moest worden met het leefgebied van de muurhagedis en de hazelworm, twee in Nederland zeer zeldzame diersoorten. Ook moest een monumentale spoorbrug over de Brusselseweg in Maastricht gerenoveerd worden. In juli 2009 was het gedeelte tussen Lanaken en Maastricht afgewerkt.

Op woensdag 8 juni 2011 reed er voor het eerst in jaren weer een trein over de spoorlijn tussen Maastricht en Lanaken. De trein was afkomstig uit Aken en reed via Maastricht naar Lanaken. Daar werd de trein op donderdag 9 juni 2011 geladen met 1200 ton zand. Vrijdag 10 juni 2011 vertrok de trein met 22 wagons naar Roemenië.[2] In september 2016 werd de sluiting aangekondigd.[3]

Volgens de Infrabel "Technische Netkaart" uitgave 01/01/2019 was het gedeelte Lanaken – grens "tijdelijk buiten dienst". Infrabel deed onderzoek in 2019 om de lijn mogelijk te openen voor het goederenverkeer. Na verschillende actoren bleek de lijn "niet langer opportuun" en besliste Infrabel het doek definitief over de spoorlijn te laten vallen. In totaal was er 32 miljoen euro geïnvesteerd op een lijn waar slechts drie treinen over reden. Het geld werd bijeengebracht door Europa, de Vlaamse regering, de Nederlandse Spoorwegen, de provincies Limburg en de gemeenten Maastricht en Lanaken.[4]

Stations en gebouwen

[bewerken | brontekst bewerken]

Hieronder een overzicht van alle stations langs de lijn:

Station Geopend Gesloten Huidig gebouw
Munsterbilzen 1856 1954 geen
Eigenbilzen 1856 1954 geen
Gellik 1899 1954 geen, station gesloten tussen 1914-1921
Lanaken 1856 1954 geen, gebouw afgebrand in 2006 en gesloopt in 2010
Maastricht Boschpoort 1856 1954 geen, gebouw afgebroken in 1955
Maastricht 1853 - 1913, SS, 2e gebouw, uniek ontwerp van Van Heukelom
Zie Sneltram Hasselt - Maastricht voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De Vlaamse overheid en de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn willen de verbinding Maastricht - Lanaken - Diepenbeek - Hasselt in het kader van het Spartacusplan voor verbetering van het openbaar vervoer in de Vlaamse provincie Limburg ook weer in gebruik nemen voor personenvervoer met sneltrams (lightrail). Hierdoor zou de reistijd tussen Maastricht en Hasselt, met tussenstops in Lanaken en Diepenbeek, teruggebracht kunnen worden van de huidige 61 minuten (met de bus) tot 37 minuten. Tot aan Diepenbeek zal de sneltramlijn het oude tracé van spoorlijn 20 en de spoorlijn Luik - Hasselt volgen. Tussen Diepenbeek en Hasselt zal een aparte sneltramlijn worden aangelegd langs de campus van de Universiteit Hasselt en door de binnenstad van Hasselt naar het treinstation.

De kosten van het project zouden vooral besteed moeten worden aan de opschoning en heraanleg van de resterende tien kilometer spoor tussen Lanaken en Beverst en de aanleg van de nieuwe tramlijn tussen Diepenbeek en Hasselt. De huidige plannen gaan uit van een ingebruikname rond 2018.

Vanaf 1 augustus 2015 startte men op het traject Munsterbilzen en Gellik met railbike. De concessie werd afgesloten voor drie jaar, tot 2018, wanneer de sneltram zou gaan rijden. Door vertragingen werd de ingebruikname van de sneltram echter uitgesteld tot 2024.[5]

Intussen is het Spartacusplan aangepast, eerst in Maastricht waar de spoorweg ontbonden werd, en sinds 2019 in Hasselt, waar men bezig is met een tramlijn in het centrum aan te leggen. Het tracé blijft in de toekomst onzeker.[4]

Op 23 mei 2022 heeft de Vlaamse overheid besloten dat de sneltram er niet zal komen. [6]

Aansluitingen

[bewerken | brontekst bewerken]

In de volgende plaatsen is of was er een aansluiting op de volgende spoorlijnen:

Y Beverst
Spoorlijn 34 tussen Hasselt en Luik-Guillemnins
Maastricht
Spoorlijn 40 tussen Y Val Benoît en Maastricht
Spoorlijn tussen Aken en Maastricht
Spoorlijn tussen Maastricht en Venlo
Zie de categorie Line 20 (Infrabel) van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.