南極洲交通：修订间差异

南極洲交通因為科技發展已經從探險家步行穿越轉變為更進步的時代，主要是透過航空和水路，但也可以使用陸路。像南極洲這樣的極地交通技術需要能夠應對極低的溫度和持續的強風，以確保旅客的安全，而且由於南極環境脆弱，只能進行有限的運輸活動，必須使用永續的運輸技術來減少生態足跡。目前每年有數千名遊客和數百名科學家依賴南極交通系統。

利用平整積雪建造而成的南極橫貫線長約1,450公里，連接麥克默多站與阿蒙森-史考特南極站，沒有鋪砌只有規律間隔旗幟標記道路^[1]。

此外，美國南極洲計劃在南半球的夏季維持兩條冰路，其中一條可通往羅斯冰架上的飛馬機場，飛馬機場和麥克默多站之間的冰路長約23公里，另一條路可通往位於海冰上的冰跑道，冰跑道和麥克默多站之間的道路長度每年都有所不同，取決於許多因素，包括冰的穩定性，這些道路對於麥克默多站、阿蒙森-史考特南極站和史考特基地的補給至關重要。

從二十世紀中葉開始，機械動力在很大程度上取代了用於長距離運輸的人力牽引和狗拉雪橇^[2]，但道路基礎設施的稀缺和品質限制傳統車輛的陸路運輸，普通輪式汽車在南極條件下的能力非常有限，因此科學基地通常建在靠近海洋的無雪地區，周圍有堅硬的岩石或冰雪使輪式車輛可以行駛，由於這些限制，南極洲首選的交通工具是履帶式車輛。

南極洲唯一的港口位於麥克默多站，另外大多數沿海站點都有近海錨地，物資透過小艇、駁船或直升機從船上轉移到岸上。所有停泊港口的船舶依《南極條約》第七條接受檢查。許多遊船都會在夏季（一月至三月）遊覽南極半島，大多數母港位於阿根廷烏蘇懷亞。

南極洲的航空運輸可以透過定翼機和旋翼機進行，跑道和停機坪必須保持無雪，以確保安全的起飛和降落條件。南極洲大約有二十座機場，但沒有發達的公共機場或著陸設施，由於極端的地理條件，南極機場不符合國際民航組織的標準，因此飛機需要事先獲得相對應政府或非政府組織的批准才能著陸。