Tras haber concluido la renovación de la parte más alta de su gama con el estreno del nuevo Santa Fe, la presentación de la nueva Staria o el retoque del Tucson, Hyundai mete mano ahora a sus modelos más pequeños para refrescarlos de cara a lo que les queda de vida comercial. A la llegada de los actualizados i20 N Line e i30 N Line, se une también el restyling del Hyundai Bayon 2024.
Aunque en realidad los cambios estéticos que experimenta el nuevo Bayon los conocimos hace ya algunos meses, es ahora cuando hemos tenido la oportunidad de ponernos a sus mandos y de conocer más en detalle cómo cambia en cuanto a tecnología y en cuanto a su gama de motores, cuya diferencia con respecto a lo que ofrecía anteriormente es notoria. Entremos en materia…
El nuevo Bayon hereda los rasgos del Kona
A primera vista, es obvio que las novedades de diseño nos evocan de forma clara a la nueva generación del Hyundai Kona, que estrenó el nuevo lenguaje de diseño en el catálogo de la marca coreana. Así, el frontal pasa a estar comandado por una parte superior en la que destaca la tira led horizontal que une ambos extremos formando la firma lumínica diurna. Los módulos principales de la iluminación cierran una parrilla más ancha y más protagonista en cuya zona inferior adquiere aún más poderío visual la pieza que simula una placa protectora de cárter.
La zaga queda sometida a menos cambios por ser la característica más intrínseca del modelo. No obstante, el paragolpes sí modifica alguna de sus formas con el objetivo dar una mayor sensación deportiva a la vista trasera. Las llantas, dependiendo del acabado elegido entre los Klass, Maxx y Tecno, serán de 16 o 17 pulgadas.
Colores más llamativos para el Hyundai Bayon 2024
En lo que sí echa el resto el nuevo Bayon es en la nueva paleta de colores disponibles. Basta con ver los llamativos Lucid Lime (amarillo flúor), Meta Blue (violeta) o verde menta para darse cuenta de que los diseñadores quieren pescar nuevos clientes dentro del cada vez más variopinto mercado juvenil.
Por supuesto, al conservar la misma plataforma y la misma distancia entre ejes, tampoco cambia su longitud de 4,18 metros (es unos 12 centímetros más grande que un i20.)
De puertas para adentro, dos pantallas de 10,25″
En el interior, además de equipar nuevas tapicerías, mejora el apartado tecnológico con dos nuevas pantallas de 10,25 pulgadas cada una para la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento. Todas las versiones incorporan de serie navegación integrada, conectividad plena con Android Auto y Apple Car Play o climatizador automático bizona, entre otras cosas.
Algunas superficies también parecen haber mejorado con el uso de algún material algo más noble pero lo que no cambia, como decíamos antes, es la habitabilidad, que en todo caso es buena para cuatro adultos de talla media. La capacidad del maletero es de 411 litros con posibilidad de superar los 1.200 si abatimos los respaldos de la segunda fila de asientos.
Dos motores a la venta, uno con etiqueta Eco
La gama mecánica se limita a dos opciones de gasolina, un 1.2 MPi atmosférico de 79 CV con cambio manual de cinco marchas (etiqueta C) y un 1.0 tricilíndrico de 100 CV que puede asociarse a un cambio manual de seis relaciones o a un automático de siete y que, gracias a una red eléctrica de 48 voltios (tecnología microhíbrida), se beneficia de las ventajas que le aporta la etiqueta Eco de la DGT.
Durante nuestra breve toma de contacto con el nuevo Bayon pudimos conducir esta última versión, denominada comercialmente como Hybrid. Pese a que homologa un consumo medio en ciclo combinado de 5,2 l/100 km, en la práctica fue complicado bajarle de los 6,5. La conducción se realizó prácticamente por completo en vías rápidas y posiblemente en entornos urbanos la cifra sea incluso algo mayor.
Es cierto que, en este sentido, el funcionamiento de un microhíbrido no se puede equiparar al de un híbrido convencional al que se le pueden sacar consumos incluso por debajo de los 4 litros, pero a cambio la etiqueta Eco te permitirá eliminar cualquier restricción ambiental que pueda haber en una ciudad de más de 50.000 habitantes. ¿Que te gusta este diseño y quieres priorizar el consumo? Pues el Kona es tu coche.
En el caso del motor MPi, los datos no serán mejores. Además, en alguna que otra circunstancia (mucha carga, desniveles pronunciados, etc.), sí podríamos echar de menos esos 20 CV de diferencia que hay entre uno y otro… Sin duda, el MHEV es bastante más interesante incluso para alguien que no tenga que estar pendiente del tema etiquetas.
En lo que respecta a la dinámica pura y dura, no hay cambios con lo que ya conocíamos. Podemos resumir su comportamiento en equilibrado y suficientemente cómodo en todas partes. Es un coche fácil de conducir, con una dirección precisa y con un radio de giro pequeño que, junto a asistentes como la cámara de marcha atrás o los sensores de aproximación, nos facilitarán mucho las maniobras de aparcamiento o la circulación en las zonas más estrechas y complejas.
Precios del Hyundai Bayon 2024
- Bayon MPI 79 CV Klass: 23.455 euros
- Bayon MPI 79 CV Maxx: 24.705 euros
- Bayon TGDI 100 CV (MHEV) Klass: 25.205 euros
- Bayon TGDI 100 CV (MHEV) Maxx: 26.455 euros
- Bayon TGDI 100 CV (MHEV) aut. Maxx: 27.555 euros
- Bayon TGDI 100 CV (MHEV) Tecno: 28.255 euros
- Bayon TGDI 100 CV (MHEV) aut. Tecno: 29.355 euros
Imágenes | Hyundai
Más información sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 84 - 100 cv
- Consumo 5,2 - 5,7 l/100km
- Valoración 4,4